Kuidas radarid ja kaasaegsed andurid aitavad õnnetusi vältida

Kujutage ette, et vahetate tugeva vihmasaju ajal mitmerealisel maanteel sõidurada. Mööduva veoauto veepilv katab hetkeks täielikult teie küljepeegli ning te ei saa enam kindlalt aru, kas kõrvalrada on vaba. Inimese nägemisel on loomulikud piirid olukordades, kus tugevad veepritsmed, tihe udu või talvine pimedus vähendavad nähtavust sõiduki ümber. Just selliste olukordade jaoks on loodud kaasaegsed aktiivsed ohutussüsteemid, mis jälgivad ümbrust ja tuvastavad võimalikke ohte juba enne, kui juht neid märkab.

Miks algab kaasaegne ohutus juba enne kokkupõrget?

Aastakümneid hinnati sõidukite ohutust peamiselt selle järgi, kui hästi kaitses auto oma sõitjaid kokkupõrke korral. Kõrgtugevast terasest konstruktsioonid, deformeerumistsoonid ja turvavööde eelpingutid on jätkuvalt olulised ohutuselemendid. Tänapäevane autotööstus keskendub aga üha enam sellele, kuidas kokkupõrkeid üldse vältida.

Aktiivsed ohutussüsteemid kasutavad pidevalt andurite kogutud teavet, et aidata juhil võimalikke ohte varem märgata. Nii saab ootamatutele ohtudele reageerimise asemel neid ennetada ja vältida kontrollitud viisil.

Mazda mudelites, nagu CX-5, CX-60, CX-80 ning täiselektrilised Mazda6e ja CX-6e, põhinevad juhiabisüsteemid inimesele keskenduval Jinba Ittai filosoofial, mis väljendab auto ja juhi vahelist ühtsustunnet. Need süsteemid ei võta juhilt kontrolli üle, vaid toimivad toetava partnerina. Selged visuaalsed ja helilised hoiatused aitavad vähendada juhi väsimust pikkadel sõitudel ja pingelises linnaliikluses, säilitades samal ajal loomuliku ja kaasahaarava sõidukogemuse.

Kuidas radarid ja optilised kaamerad ohte tuvastavad

Ükski anduritüüp ei suuda kõigis sõiduolukordades üksinda tõhusalt toimida. Esiklaasi ülaossa paigaldatud optilised kaamerad on suurepärased teekattemärgistuse tuvastamisel, liiklusmärkide lugemisel ja objektide äratundmisel hea nähtavuse korral. Tugev vihm, teelt tõusvad veepritsmed, talvine pimestav valgus või täielik pimedus võivad aga optiliste kaamerate tõhusust vähendada samamoodi nagu inimese nägemisvõimet.

Nende keskkonnast tulenevate piirangute ületamiseks töötab esivõre taha paigaldatud ettepoole suunatud radar koos esiklaasi kaameratega. Radar saadab välja signaale, mis peegelduvad ümbritsevatelt objektidelt ning võimaldavad määrata nende täpse kauguse, suhtelise kiiruse ja lähenemiskiiruse sõltumata ilmastiku- või valgustingimustest.

Samal ajal jälgivad tagumise kaitseraua taha paigaldatud radarid sõiduki külgalasid, luues mitmest andurist koosneva võrgustiku, mis aitab jälgida kogu sõidukit ümbritsevat ala.

Mis juhtub siis, kui linnaliikluses ilmub ootamatult takistus?

Linnaliiklus on täis kiiresti muutuvaid ja ettearvamatuid olukordi. Jalakäija, kes astub ootamatult kaubiku tagant teele, või rattur, kes kaldub äkitselt teie sõidurajale, nõuab reageerimist vaid sekundi murdosa jooksul. Uuringud näitavad, et ligikaudu 60% tagant otsasõitudest toimub linnatingimustes kiirusel kuni 30 km/h.

Sellistes olukordades aitab juhti Smart Brake Support (SBS). Linnaliikluses kasutab Smart City Brake Support (SCBS) eesmisi andureid, et jälgida ees liikuvat liiklust kiirustel vahemikus 4 kuni 30 km/h. Kui süsteem tuvastab lähenemiskiiruse põhjal võimaliku kokkupõrkeohu, hoiatab see juhti viivitamatult ning valmistab pidurisüsteemi ette maksimaalseks pidurdusvõimsuseks.

Kui juht ei reageeri õigeaegselt, võib sõiduk pidurid automaatselt rakendada, et aidata kokkupõrget vältida või selle tagajärgi oluliselt vähendada. Alates mitmekülgsest CX-5-st ja seitsmekohalisest CX-80-st kuni elektriliste Mazda6e ja CX-6e mudeliteni töötab see juhiabisüsteem märkamatult taustal, pakkudes täiendavat tuge igapäevastes sõiduolukordades.

Miks ei piisa sõiduraja vahetamisel ja tagurdamisel ainult peeglitest?

Tavalised küljepeeglid on ohutu sõidu oluline osa, kuid need ei kata kogu ala sõiduki ümber. Auto tagumistes nurkades jäävad alati nn pimealad, mida juht peeglitest ei näe. Kui külgaknad on kaetud vihma või teelt tõusvate veepritsmetega, muutub kõrvalradade jälgimine veelgi keerulisemaks.

Blind Spot Monitoring (BSM) aitab seda probleemi lahendada, kasutades tagumisi radarandureid, mis jälgivad pidevalt kõrvalradasid. Kui pimealasse satub teine sõiduk, süttib vastavas küljepeeglis hoiatusmärgutuli. Kui juht annab samal ajal suunatuld, et sõidurada vahetada, hakkab märgutuli vilkuma ning kõlab helisignaal, mis aitab manöövrit ohutumalt sooritada.

Täiselektrilisel CX-6e mudelil suurendavad saadaval olevad digitaalsed küljepeeglid nähtavust veelgi, kasutades ilmastikukindlaid kaameraid ja salongi paigaldatud kuvareid.

Sellega seotud süsteem Rear Cross Traffic Alert (RCTA) kasutab samu tagumisi radareid, kui sõidate tagurdades välja parkimiskohast või sissesõiduteelt. Süsteem tuvastab küljelt lähenevad sõidukid enne, kui need jõuavad tagurduskaamera vaatevälja, ning hoiatab juhti aegsasti, et vältida nende liikumistrajektoorile sattumist.

Tõestatud kaitse kogu mudelivalikus

Juhiabisüsteemid ei ole enam lisavarustus, mis on mõeldud vaid tippklassi mudelitele. Tänapäeval on need kaasaegsete sõidukite oluline standardvarustus. Sõltumatud sõidukiohutuse organisatsioonid, nagu Euro NCAP, hindavad ohutusreitingute määramisel nii sõiduki kaitsevõimet kokkupõrke korral kui ka aktiivsete kokkupõrkeid ennetavate tehnoloogiate tõhusust.

Kõik praeguse põlvkonna testitud mudelid, sealhulgas CX-5, CX-60, CX-80 ja Mazda6e, on saavutanud kõrgeima viie tärni Euro NCAP ohutushinnangu.

Need tulemused kinnitavad tugeva kerekonstruktsiooni ning radarite ja kaamerate abil toimivate juhiabisüsteemide praktilist väärtust. Nende tehnoloogiate tegelik kasu ei seisne aga tehnilistes nimetustes ega lühendites, vaid suuremas kindlustundes ja paremas ülevaates, mida need igale sõidule kaasa annavad.